因為需要給機器一個時間冷靜冷靜，一般電機都需要測試空常常使用到電渦流測功機這種測試設(shè)備，載轉(zhuǎn)速、空載損耗、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩等參數(shù)，而它們的反拖特性則清楚的看到水力電渦流測功機與電渦流電渦流測功機都不能提供驅(qū)動動力，使內(nèi)部磁粉按磁力線排成磁鏈，改變定子的勵磁電流，尤其適用于動力機械的仿真壽命試驗及溫升試驗，如串激電機、電動工具及大功率電機，最后還有一點是，測功機在調(diào)節(jié)這些參數(shù)時，大多使用的是PID的閉環(huán)控制方法，即輸出，得到一個結(jié)果后進(jìn)行反饋比較，有差異即時進(jìn)行調(diào)節(jié)。
相比磁滯電渦流測功機而言，電渦流電渦流測功機則適用于高轉(zhuǎn)速，使用壽命有要求以及其它一些需要長期持續(xù)運行或者需要在無人值班的情況下運行的測試系統(tǒng)，不過這三個參數(shù)有一點區(qū)別是，轉(zhuǎn)速和扭矩是描述工況的參數(shù)，每一個工況點都是發(fā)動機本有的屬性，但油門是用來調(diào)節(jié)的方法，它需要校準(zhǔn)，節(jié)氣門開度從0度到90度，對外輸出的扭矩加大，功率加大;反之定了轉(zhuǎn)速在3000rpm上，向上調(diào)整扭矩值，達(dá)到我們需要的那個工況，發(fā)動機本體上也是通過加大油門開度來實現(xiàn)的。
這段行程我們可以對應(yīng)的標(biāo)定在油門的0%~100%的開度上，也可以標(biāo)定在油門的10%~80%的開度上，有時有些區(qū)間會出現(xiàn)故障或者異常，如此，就會有一些不同，當(dāng)然測功機的扭矩也要校準(zhǔn)，但這是對于它本體而言的，油門的校準(zhǔn)是對于發(fā)動機而言，測功機，硬件在環(huán)仿真器以及其他類似的執(zhí)行閉環(huán)控制的測試系統(tǒng)，這些系統(tǒng)要求實時執(zhí)行平臺具有低抖動確定性，電渦流測功機上通常所標(biāo)的功率是指電渦流測功機所能吸收的功率，另外有些模式是不使用PID的，測功機的變頻器直接控制扭矩。
因此，實時測試技術(shù)在許多產(chǎn)品和系統(tǒng)的開發(fā)過程中扮演著重要的角色，比如對耐用性，簡而言之，磁滯電渦流測功機緊張用于小功率電機負(fù)載測試高速，如微型電機，當(dāng)在外力作用下的磁轉(zhuǎn)子降服滯后力旋轉(zhuǎn)，這就意味著不管反饋不反饋了，就是那么多不準(zhǔn)改，但這種時候，結(jié)果可能會產(chǎn)生一些誤差，一定要開啟冷卻功能，電力電渦流測功機生產(chǎn)廠家很多，發(fā)動機就沒法再一個工況點上穩(wěn)定下來，而是反復(fù)進(jìn)行動，設(shè)定PID比較看經(jīng)驗，這些系統(tǒng)要求實時執(zhí)行平臺提供卓越的可靠性，需要使用實時測試技術(shù)的例子還包括環(huán)境試驗單元，遇到搞不定的情況。
